日前，中宣部“壮丽70年·奋斗新时代”大型主题采访活动走进青藏铁路。来自人民日报、新华社、中央人民广播电视总台等媒体的20余名记者将镜头对准一线站段、车间、工区，深入挖掘讲述这条“神奇天路”的故事。
在西宁机务段，一名特殊的司机引起了记者关注，他就是青藏集团公司唯一一名藏族动车司机洛松次仁。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。1984年西宁至格尔木段通车后，特别是2006年7月1日全线开通运营以来，取得了良好的社会效益和经济效益，被沿线各族人民群众誉为经济线、团结线、生态线、幸福线，在安全运营、科技创新、生态保护等多个方面积累了宝贵经验。
洛松次仁1979年出生
是一名土生土长的农牧民
从1985年起
国家开办内地西藏中学班
得益于国家的这一智力援藏政策的出台
1997年洛松次仁小学毕业后
来到湖北武汉免费读初中
“正是有了国家的好政策，我才能有机会到内地免费读初中，通过努力考到铁路院校，并成为一名火车司机，不然我可能还在家乡放牧。”
——洛松次仁
2000年
洛松次仁考上了
云南昆明铁路机械学校
2003年毕业后
分配到西宁机务段
担任机车乘务员工作
刚上班的时候
他跟着师傅开的是内燃机车
到2015年
开上了电力机车
2017年
经过严格的笔试、实作考试
及严苛的心理测试后
洛松次仁成为了青藏集团公司
唯一一名藏族动车司机
洛松次仁考上动车司机后，得知自己儿子开的火车比她平日里乘坐的普速火车还要先进很多的时候，78岁的母亲高兴地载歌载舞，欢快地唱起了《北京的金山上》。
——洛松次仁
由于洛松次仁在牧区长大
普通话不是很标准
除了学习动车司机必须要掌握的
基础操纵知识之外
还要练好普通话
才能做到标准的呼唤应答
因为动车司机在呼唤应答中
要做到一字不差、一字不漏
为了突破普通话这一关
他坚持休班之后在家大声读报纸
并让妻子指出他发音不准的地方
动车组列车全列禁止吸烟
为了更快地适应动车乘务工作
烟龄长达16年的洛松次仁
毅然决然地把烟戒了
西宁至兰州
全程213.5公里
沿途共有262架信号机
每遇一架信号机
洛松次仁都要进行
呼唤应答和手比眼看
每隔十秒钟
要按压无人警惕按钮
途中遇到“检”“鸣”
需要拨动风笛按钮
全程下来
洛松次仁始终紧盯着前方
精力集中、不敢有丝毫松懈
能够成为一名动车司机
洛松次仁很自豪
但是他还有一个心愿
“我希望有朝一日，我能开着动车到拉萨，让青藏高原的百姓也能享受到祖国发展的速度。未来，我要继续做好本职工作，在高原开好车，期待祖国的发展越来越好。”
——洛松次仁
只有祖国强大，个人才能站立
新中国成立70年来的辉煌成就
就写在洛松次仁这样普通人的故事里
祖国的强盛、铁路的发展
让他完成了人生的逆袭
带着感恩与热爱
他将继续在这条铁路上坚守
追逐梦想，驰骋人生
（人民铁道）